휴머노이드 로봇과 같은 AI 칩을 넣은 SUV — 샤오펑 G9L이 유럽 럭셔리 공장 라인을 탄 이유

전기차 보도에서 ‘AI’라는 단어는 이제 흔한 수식어다. 그런데 샤오펑(XPENG)이 2026년 9월 17일 베이징에서 공개한 G9L 보도자료에는, 다른 문장이 먼저 눈에 들어온다. 이 플래그십 SUV가 휴머노이드 로봇 IRON과 같은 튜링(Turing) AI 칩을 쓴다는 대목이다.

샤오펑 회장 겸 CEO 허샤오펑은 “차를 로봇으로 본다(car as robot)”는 표현으로 회사의 방향을 설명했다. 지난 몇 년 동안 자동차와 휴머노이드 로봇을 같은 AI 기반 위에서 키웠고, 그 기반이 둘 다에 쓰인다는 이야기다. G9L을 ‘테크 플래그십 SUV’라고 부르는 이유도 여기에 있다.

숫자보다 먼저 읽히는 선택

G9L은 배터리 전기차(BEV)와 레인지 익스텐더(REEV) 두 가지로 나온다. 전장 5,120mm, 휠베이스 3,100mm로, 샤오펑은 휠베이스 대 전장 비율 0.605를 ‘골든 비율’로 소개하며 공간과 기동성을 동시에 노렸다고 밝혔다.

스마트 드라이빙에는 샤오펑 VLA 2.0 모델이 들어간다. 공식 설명에 따르면 지역을 넘어 빠르게 일반화(cross-region generalization)할 수 있도록 설계됐고, 글로벌 시장에서의 안정적인 주행을 목표로 한다. 한국 독자 입장에서는 “중국에서 학습한 주행이 다른 나라에서도 통하느냐”가 관심사인데, 샤오펑은 그 질문을 제품 핵심에 올려 둔 셈이다.

안전·내구성을 숫자로 쌓은 과정

글로벌 전략의 다른 축은 검증이다. 샤오펑에 따르면 G9L은 Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP, CIASI 등 네 가지 주요 프로토콜에 걸쳐 192회의 충돌 시험을 거쳤고, 개별 시험 항목은 110개를 넘는다. 또 26개국·지역에서 누적 674만 km 이상의 글로벌 로드 테스트를 진행했다고 밝혔다. 전기 파워트레인도 극한 환경까지 염두에 둔 글로벌 차량 규격으로 설계했다는 설명이다.

다만 한국 출시 일정, 국내 가격, 국토부·환경부 인증 수치는 아직 공식 발표가 없다. 해외 보도의 시험·주행 수치를 국내 실차와 바로 등치하면 안 된다.

중국과 오스트리아, 같은 차의 두 공장

생산 계획도 눈에 띈다. G9L은 중국 광저우와 오스트리아 그라츠(Graz)에서 동시에 생산을 시작한다. 그라츠는 마그나(Magna) 공장으로, G6·G9·P7+에 이어 G9L이 네 번째 샤오펑 모델이 된다. 샤오펑은 유럽 럭셔리 차량과 같은 라인·공장을 공유한다고 밝혔다. 2025년 9월 협력 발표 이후 약 1년 만에 현지 조립 모델을 네 대까지 늘린 셈이다.

판매 무대는 중국을 넘어 넓어진다. G9L은 64개 글로벌 시장에 선보일 예정이며, 글로벌 론칭 행사는 2026년 10월 12일 파리 모터쇼(홀 6)에서 열린다. 프랑스는 시작점일 뿐이라는 게 공식 입장이다.

로봇 공장과 SUV가 같은 문장에 놓인 이유

같은 행사에서 허샤오펑은 휴머노이드 로봇 관련 진전도 언급했다. 고급 범용 휴머노이드 로봇을 위한 자동 생산 라인이 가동에 들어갔고, “로봇이 로봇을 만든다”는 식으로 소개됐다. G9L이 IRON과 같은 튜링 AI 칩을 쓴다는 문장은, 그런 맥락 위에 놓여 있다. 차가 따로 있고 로봇이 따로 있는 회사가 아니라, 한 AI 기반을 두 제품에 나누어 쓰는 구조를 보여 주려는 것이다.

한국 시장에서 샤오펑 브랜드 인지도는 아직 유럽·미국 럭셔리만큼 높지 않다. 그래서 G9L이 흥미로운 지점은 마력이나 가격 한 줄보다, ‘차와 로봇이 같은 칩을 쓴다’는 설계 선택과, 그 차를 유럽 럭셔리 공장 라인에 올리는 생산 전략이다. AI를 광고 카피로만 쓰지 않고, 하드웨어·공장·검증 절차까지 같은 이야기로 묶으려 했다는 점이 남는다.

파리 모터쇼 이후 유럽 사양·가격·ADAS 규제 대응이 구체화되면, 한국 독자가 물을 질문은 더 단순해질 것이다. “이 SUV의 AI가 우리 도로에서도 같은 방식으로 동작하는가?” G9L은 그 질문을 미리 공식 보도의 중심에 올려 둔 모델이다.

차 관리·용품이 궁금하면 오토픽스 | 자동차 용품 큐레이션에서 살펴보세요.